87年，香港有两家航空公司。

第一个是以国泰航空为主的老牌航空公司。

大股东是英国资本太古集团和汇丰银行。

《那兔》里，约翰牛经常提到的远东金融中心的利益，其实说的就是他们俩。

第二个是在84年，民航改革第一阶段一并成立的地方航空公司，港龙航空。

港商为主，民航为辅。

当然，这里头港府强烈抗议，中资的单位大量参股了。

什么中国银行，工商银行，招商局，民航（国航的前身）一股脑参与。

这违背了自由市场的精神。

不管怎么样，反正港龙航空就是在香港扎根落地了。

尽管是港府层层刁难，架不住背后有个无敌的金主爸爸。

国泰亏得起，国航也亏得起。

比烧钱，谁怕谁啊！

这段时间最幸福的应该是香港市民，出门旅行，这飞机票都是白菜价格。

但是，这里头有一小部分人坐不住了。

前面说过，港龙航空是以港商为主的。

港商的家底有多少钱？牛气冲天的亚视，野心勃勃的，也不过价值一亿多港币。

现在几个大商人联合，好不容易弄了一个港龙航空，这下子是烧不起了。

多少民航业的老板，都是玩不起这种巨额的亏损，导致公司倒闭的。

最关键的一击来了。

香港民航开始以各种理由质疑港龙航空的中方股东身份，并迫使港龙进行重组。

这个在我们现在看来，很离谱的操作。

但是在当时属于特殊时期，是正常的操作。

如果失去国航的支持，那么这个香港大富豪在两个超级资本大鳄面前，什么也不是。

港龙航空，85年建立，连续2年巨额亏损。

平均每年亏损金额高达6亿港币。

这玩意，谁不害怕？再有，中行的扶持其实是和对国内民航补贴的操作是一样的。

首先地方航空公司成立，大家都是一穷二白的（杨杰？）你钱不够，民航批条，你可以拿批条找几大银行贷款。

完事以后，你拿着钱，去买国产飞机或者国外飞机回来飞行。

除了飞行省会城市，其余城市，包括新疆、西藏、青海三省的任何机场，都会有飞行补贴。

这个飞行补贴的额度在不同的地方是不一样的。

比如报销一部分飞行油料，停靠航站产生的费用等等。

总之，基本上够你保本的。

以大众廉航为例。