杨杰多看了几眼。

BAE146-200机型，差不多是BAE146飞机系列里面，最畅销的型号。

销售数量接近200架机体略微有所加长，更换了更好的发动机。

发动机的推动力增加到了大约33.5千牛。

也就是起飞的重量大幅度的提高了。

但它保持了-100型的同等油耗。

这就很强大了，变形的节能。

很可惜，眼前的这一架没有完全建造好。

要不然就可以借机扣一个零件下来复刻。

杨杰顿悟：“对了，有现成的客机吗？带我去看看，我可以尝试订购一架。”

“如果效果可以，我可以和领导推荐。”

讲解员眼前一亮：“当然，这边请。”

杨杰借机扣了一块。

兜兜转转，逛了又逛。

杨杰摇头晃脑的表示，买不起.“飞机确实挺好的，就是这2000万美元的价格，实在是太贵了。”

（其实是英国人使用英镑，为了方便理解，直接按美元计算。

因为我也不知道当时的英国汇率）讲解员也没有过多的强求什么。

毕竟已经有了10架订单。

要是好用，中国人一定会回来的。

在宇航公司签完合同后，下一站又是去罗罗公司。

曾经的大英帝国，足足有17家航空制造公司。

细分大约60家直接相关的企业，配套厂商更是数不胜数。

现如今（23年）就剩下2家。

一家叫BAE，另外一家就是罗罗。

而且两家都不再制造整机业务。

86年这会，罗罗还是制造军用飞机的。

罗罗公司最出名的，就是飞机引擎。

不管是军用还是民用，它都有各自的拿手好戏。

罗罗公司和中国一直都是老朋友，合作密切。

买了足够的客运飞机，就可以买“配套”

的发动机。

英国人也知道中国引进这种高技术的发动机是干什么的。

无非就是给7、8、9、10几位爷服务。

英国人的要求也离谱，两三个发动机不卖。

要买就必须要几百个的大订单。

此外，最新发动机的型号不出售。

能卖的都是老旧的型号。

空军领导大失所望。

买三五个的目的，就是拿回去拆了仿造。

这要是几百个发动机，国家哪有那么多宝贵的外汇。