英法的合作，其实是无奈之举。

二战结束以后，两个老牌的列强经济实力严重衰退。

英国人早期还研发了最早商业化运营的飞机。

很可惜，后来的大部分市场都被波音707给抢占了。

冷战时期，各国开始追求更快更强的飞机。

于是协和和协和斯基诞生了。

协和飞机的出现给两国打下了友好的合作的基础。

尽管如此，早期的空客其实和英国人没有关系。

空客的全称是“空中客车运输”

。

这个体系是法国和西德两国共同开始研制的。

法国航空业基础还行，德国人有最早实用化的喷气式战斗机的研发技术和一部分隐藏起来的人才。

两者一拍即合，整出来原型机1.0版本。

但是军机领域和民用机领域差距还是很大。

因为煤钢共同协定的相关合作，这个圈子越来越大。

于是落魄的带英入场了。

此外，荷兰，西班牙，意大利都有暗中参与一脚。

空客从此转变为欧洲空客，正式和美国的波音747项目发起挑战。

此外，苏联，中国，先后发起了类似的计划。

苏联玩出了伊尔-86大型宽体客机。

而中国上飞玩起了708工程，最直接成果就是运十飞机。

从指标上看，其实美国飞机最大，苏联次一等，欧洲空客再次一等，最后就是运十的载客数量是最少的。

这才是运十飞机在当时高层，认为性能落后的观点核心由来。

拿波音707和运十对比，其实完全搞错了对象。

波音707最早的定位并没有指定是大型宽体客机的项目。

它就一个匆匆忙忙的赶工产品，和英国哈维兰彗星竞争，和同时期的道格拉斯公司的四发螺旋桨竞争的。

以上的规划，都是没有所谓的燃油经济效益这种概念说法。

说运十油耗高？纯粹是搞笑。

当时国内航空燃油大约是两百块钱一吨燃油（汽油价格是按商业用油计算，在350左右）。

运十油耗一小时大约6吨，燃油成本是真的不贵。

中东油价上涨，和中国没有关系。

八十年代的中国，此时还是石油出口国家，国内油价就是白捡的一样。

但运十缺少有几个严重的短板。

最严重的问题就是起落架的问题。

老旧的波音707飞机，最大着陆重量有115吨左右。